世界新能源汽车大会
起首引见一下国际氢能燃料电池协会。这是我们方才由中国科协核准成立的一个国际性的学会，刚坚毅刚烈在6月30日召开第一次会员大会和第一次理事会会议，万钢亲身出席此次会议并颁发了主要讲线个国度和地域，并且是笼盖氢能燃料电池全财产链。我们协会的愿景就是要做全球天气管理的贡献者，打制国际出名国际组织，通过我们勤奋实现全球氢能燃料电池规模化使用市场，推进全球绿色低碳可持续成长，建立洁净斑斓新世界，共建人类命运配合体。营业范畴包罗搭开国际学术交换取合做平台，鞭策政策尺度法则的研究和制定，开展征询办事，开展系统宣传和科普勾当，成立共性手艺研发国际合做机制，倡议国际合做项目。我们会承担学会会员委托其他的事项，扩大组织国际影响力。下个月正在上海召建国际氢能燃料电池协会大会，还会正在国外开一系列会议，包罗美洲、非洲、欧洲等等，每年城市这正在几大洲开会，感谢大师的关心，欢送大师积极参取。
我们还等候中国取努力于成长氢能经济国度和地域正在绿氢供应、尺度互认等范畴开辟代表性的合做项目，以缩短合适全球尺度产物和手艺进入市场的时间成本。企业方面该当勤奋提拔手艺、质量、机能，通过规模化经济和共享化手艺大幅降低成本，积极开辟新的车型和新的应有场景、新的贸易模式，以长线思维投资和运营氢能营业。
[董长征]！接下来沉点引见丰田正在FCEV工做。丰田取成立大学丰田结合研究院，正在氢能、AI从动驾驶、分析研究、以及跨学科项目等方面开展配合研究。丰田正在氢能方面借帮曾经堆集的经验，取专家学者一路开展前沿手艺研究，积极切磋适合中国的氢能使用等课题。行业使用方面积极阐扬丰田正在研发方面经验，共同国内专家制定氢瓶尺度。丰田和天津核心配合承担ISO23828尺度工做，这使新能源汽车实现中国尺度取国外对接合做。该尺度发布使中日正在电动汽车尺度化范畴进一步深化，把中国制定尺度化推向全世界，这涉及很是主要环节国内和国际尺度整合，无论先国内再国际，仍是先国际再国内，我们很是愿意参取此中协帮完美国表里尺度系统。
[陈学东]！气氢坐高压气态氢加注，美国、公司金属膜等等都有。中国膜式压缩机，我们目前做45兆帕，能够用正在30兆帕瓶，跟70兆帕镜做不出来也是相关系。合肥通用研究院曾经研究三年，我们同济大学研制90兆帕。有些场所研制出250兆帕，压缩机压力凹凸不是次要问题，次要看寿命靠得住性。气氢坐供氢管砝件，过去美国、韩国做的比力好，也能够做到70兆帕，现正在合肥院也正在做高压差砝码，国内做到35兆帕没有问题，再高压力需要进一步唱工做。还有设备小规模公运氢，次要长管拖车、牵制集拆箱。我们国度用一型、二型瓶，成本高、效率低。合肥院结合研制52兆帕四型气瓶，这个工做正正在进行，研制出来跟国际程度相当。还有管道输氢，欧美总长5000公里。压力不差距25帕，曲径300到1米摆布，长区压力更高一点。美国、欧盟提出来掺氢，这是一个比力好的体例，这个掺氢认为5%到15%没有问题，掺氢终端用户间接燃烧，间接起到碳达峰，5%到15%跟热值相关，氢日值只要3000大卡，现正在只要12000大卡。氢气提纯用燃料电池就不合算了。
[保罗博格斯]！氢气对于实现近零排放起到主要感化，壳牌许诺实现近零排放。氢气是能源专业的军刀，能够办事分歧沉工业。世界大规模再生能源扶植的天然好伙伴，如许一个正在良多处所阐扬感化，氢气是最好近零处理方案。
[凌逸群]！针对这些问题，中国石化取国度发改委、国度能源局结合印发氢能财产成长中持久规划。引领，深化取企业、高校、科研院所、协会等单元计谋合做，积极稳妥结构氢能营业，加大环节焦点手艺攻关力度，为打制氢能使用现代财产链鞭策我国氢能财产高质量成长做出更大的贡献。
[欧阳明高]！目前储氢体例次要是物理储氢气态储氢，液氢不具备前提，其他储氢也不具有手艺劣势和经济可行性。车上储氢35兆帕，体积太大。下面到70兆帕，可是副本比力高。此后几年通过国产化能够做到接近2000块钱储一公斤氢，还争取平安储，争取3000块钱储一公斤氢正在车上70兆帕，这是正在将来三年之内逃求的方针。
列位带领、列位嘉宾、今天借帮世界新能源汽车大会跟大师集聚配合切磋新能源燃料电池汽车的问题，我代表海卓科技手艺团队次要来自同济大学，环绕制氢和用氢范畴，燃料电池系统、环节零部件和设备深切结构，现象能源、工业、交通范畴供给多种分歧产物组合和处理方案，上海为研发核心，徐州为制氢和电堆出产，我们正在市场和手艺方面敏捷响应行业成长需求。
[欧阳明高]！怎样办？就要提高效率、降低损耗，下一步的方针必需把沉卡氢耗15公斤降到10公斤，即便25块钱一公斤氢也有问题，我们提高额点率效率跨越50%，低于50%氢耗就高了，这是一个问题。第二，就是寿命问题，国内寿命跟国际有差距，目前大要15000到18000小时的寿命，下一步我们必需做到25000小时。以前把这个做为2030年的方针，看来要提前到2025年，由于我们会晤对国外产物的合作，还会晤对纯电卡车合作，由于纯电卡车很容易跨越百万公里。磷酸铁锂电池充电3、5千次不是问题，200公里一次，5000次就是100万公里，还会提高续驶里程。所以我们必需提高寿命到25000小时，两头包罗材料的改良、电堆改良和系统推进，还要进行进一步手艺立异来处理寿命问题。
[张国强]！列位带领：下战书好！我是亿华通张国强，很是侥幸加入此次世界新能源汽车大会。我颁发标题问题是成长氢能财产帮力“双碳”方针告竣。报告请示内容分三个方面：第一，行业环境，行业环境快点过；第二，给大师报告请示一下亿华通环境；第三，我们对财产的预期。
[Ivette Vera-PEREZ]！最初，很是骄傲地强调，以及我们氢能协会取中国合做的例子。此中一个例子就是我们取未势能源成立合做，取广州经济手艺公司合做，取中石化成立合做关系，这一周中国和都别离成立处事处，所有这些但愿更好推进两国之间氢气协汇合做。很是感激大师给我这个机遇，以线上体例为大师分享这些消息，很是等候可以或许继续加强两国正在氢能范畴合做，祝本次大会成功，很是感激。
[董长征]！孟子说独乐乐不如众乐乐。环保手艺普及才能为环保做出贡献。我们跟财产链合做伙伴一路正在当地研发中国需要的产物，我们有整车制制、FC集成、出产制制发卖、制氢、储氢、运氢全财产链。2021年我们取6家公司结合倡议华丰燃料电池核心，丰田取亿华通成立华丰燃料电池无限公司，以上两家公司是丰田正在海外初次成立FC研发和出产公司。
[谢佳平]！成长新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国必经之，也是应对天气变化和推进绿色成长计谋行动。颠末十几年的培育和堆集，我国新能源汽车推广冲破万万大关，财产进入规模化快速成长新阶段。正在新阶段两头我们也相信燃料电池正在新阶段中承担更主要的。起首，氢能是来历丰硕，低碳绿色二次能源，逐步成为全球能源转型主要载体。其次，燃料电池汽车零排放，被大师认为是终极环保汽车。
[王菊]！欧阳院士是氢能燃料电池范畴的杰出科学家，正在他的带领下国际氢能燃料电池协会鞭策该范畴国际交换合做阐扬主要推进感化，再次感激欧阳院士。接下来有请中国机械工业集团无限公司总司理、总工程师陈学东做视频从题。
[张国强]！颠末这么多年成长，根基控制燃料电池相关焦点手艺，后期跟着量的增加，成本指数级下降。我代表亿华通公司本人做的预测，我们预测到2025年氢能源车保有量达到10万台，策动机每千瓦降低到1000元。将来财产成长面对良多挑和，面前最急缺根本设备，根本设备保障问题成为瓶颈。
[陈学东]！演讲分三个部门：氢能正在我国国度利用布景问题，氢能是实现碳达峰碳中和次要处理方案，日本、美国、欧盟氢能燃料电池率先冲破，我们国度氢能燃料电池快速成长，离规模化使用有必然差距。中国很注沉氢能燃料电池和氢能使用营业成长，从2022年地方国务院和发改委、科技部多部分制定良多政策制定建立多元化氢能使用生态，推进全财产链手艺立异，强化使用手艺立异，推进焦点手艺攻关。比来几年大学李骏院士和北航王云院士，我加入了他们的课题。
[陈学东]！深冷业态氢储运有哪些问题？次要是储氢问题。、美国有响应的产物，我们做300立方米现正在正在文昌利用。较大规模公铁运氢，美国做到100立方米，我们做的40。3立方米，认为问题不是很大，中国现实曾经做到100。液氢能坐潜液泵和来去泵，电机设想很主要，车载用氢这两种设备国外都正在用，、美国正在做这阐发工做。中国也正正在做，100到1500升，我们正正在研究500升，难度不是很大，是绝对节制和保冷问题。还有带压固态储氢，次要用金属化合物储氢，南非、英国开辟如许的配备，次要用于火车、叉车和船舶，本身配沉比力合适，乘用车不太合适。良多潜艇用储氢手艺。中国广东、辽宁开展现范使用，压力到5兆帕，高机能储氢材料国表里正正在唱工做，国内有复旦等等都正在做，储氢效率有高有低，难度不是很大，能不克不及发觉更好的材料更好的储氢。
很是感感谢总出色全面详尽的演讲。海卓科技努力于氢能和燃料电池研发高科技企业，电解水制氢、氢能储蓄等等积极摸索，为燃料电池汽车贸易化供给贵重经验，感感谢总出色演讲。接下来有几个很是出色的视频演讲，做为国际性勾当，我们很是欢快邀请到国际性支流企业来给我们做一些演讲，很可惜疫情缘由没有法子到现场，下面请壳牌集团氢能副总裁保罗·博格斯先生做视频。
三是氢能使用场景有待丰硕。目前看国内曾经发布氢能财产政策省市，将成长沉点聚焦于氢燃料电池汽车及其财产链上，对于氢能正在其他范畴使用较少涉及，单一化使用场景，不只限制了氢能阐扬比力劣势，确立市场地位，并且让一些实正脱碳坚苦的范畴进展迟缓。好比说冶金、化工、工业范畴脱碳现实上最终依赖氢能。
[欧阳明高]！第二，根本设备。通过使用端带动根本设备。据不完全统计，现正在有260座加氢坐。氢气的来历近期按照现实环境能够副产氢做为过渡，绿氢逐渐成为支流，初期把燃料电池拉起来，把氢来历恰当多元化，全数限制绿氢价钱偏高，可是很快过渡到绿氢。现正在氢有两种形态，化学性质附近，热力学性质相差很大。氢质量密度很高，体积密度极小，储运是一个瓶颈。
二是手艺配备自从化程度有待提高。当前我国氢能科技攻关取得长脚前进，正在电解水制氢手艺及燃料电池质子互换膜、膜电极电堆等焦点部件方面取得冲破，但设备靠得住性有待提高，国产化有待加速。
[欧阳明高]！氢能价值链，我们曾经认识价值是计谋价值。央企接近一半，亟待开辟价值的是贸易价值。贸易价值泉源正在哪里？就是绿氢的经济性，绿氢制备贸易价值为鞭策，以燃料电池商用车大规模贸易示范使用为龙头拉动，带动绿色氢能全财产链成长。
我们国度氢能燃料电池高速成长离不开本钱帮力，有一种声音说我们国度氢能财产成长过热，我小我不是这么认为的。列位嘉宾都正在讲数量，氢能财产才方才起步，大师所谓热仍是本钱侧的热，这恰好是氢能财产成长很是主要的资本，若是没有本钱的帮力，我们中国氢能财产不成能有今天成就。确实需要指导它健康成长，据中国电动汽车百人会发布演讲，2021年国内公开投资氢能财产总额达到3100亿元，同比增加一倍，出格是国内央企、大型能源企业正在氢能和燃料电池行业进行结构，帮推氢能和燃料电池财产成长。
[陈学东]！氢能储运配备手艺进展。氢能财产链取机械配备亲近相关，压力容器、管道一到四型气瓶，压缩机和密封件等等。若何冲破氢能储蓄预备靠得住性手艺，是氢能财产手艺冲破瓶颈问题。氢能储运体例有四种：常温高压气态氢、深冷长压业态氢、深冷高压超临界氢、带压固态储氢。良多国度氢能储运配备发生变乱，材料失效和设备失效，我们领会材料毁伤机制。氢高温高压材料和设备发生毁伤，常温低压委靡问题，常温超高压金属可能委靡和失效，储蓄设备制制方面存正在相关的设备。气瓶次要是储氢容器，一种是瓶组和容器，容器分为多层容器和单层容器，美国、意大利和中国最高100兆帕压力容器，浙江大学和浙江巨化也正在研制。合肥通用院也正在办法，中石化开辟25兆帕40立方米球罐，这些工做正在国内根基上竣事了。
下面演讲次要讲三点：第一，车用燃料电池成长取挑和。第二，交通使用拉动氢根本设备扶植。第三，绿氢鞭策氢能全财产链贸易化。
很是感激吴总出色和最初这一段出色视频。韩国氢燃料电池汽车成长敏捷，现代是氢能燃料电池领先企业，加大全球结构同时也加大中国财产结构力度，很是等候现代汽车正在中国和全球市场取得更好成就。下面有请丰田汽车（中国）投资无限公司高级施行副总裁董长征先生专题，有请。
很欢快看到来自于的业内同事给我们做如许的演讲。很是感激Ivette Vera-PEREZ密斯，氢能燃料电池协会研究制定尺度、政策律例和推进氢能燃料电池落地供给很大的感化。列位带领、列位嘉宾：今全国战书大会所有环节都成功完成了。列位嘉宾的一孔之见也为鞭策氢能和燃料电池汽车贸易化贡献很是多新的概念、新的思，我相信大师正在此中深受，收获颇丰，正在大师配合勤奋下进一步加强氢能和燃料电池汽车历程，帮力汽车全面电动化转型，实现碳中和近景方针做出更大的贡献。今全国战书到此竣事。再次感激大师。
[陈学东]！中国虽然曾经做了良多，跟国外发财国度比还存正在不脚，气氢坐压缩机、液氢能坐氢液化工艺、潜液泵阀门等等，有良多手艺需要攻关的。为其中国正在近期氢能储运配备有一些沉点，以下国度打算曾经结构研究，70兆帕高压加氢坐，通用院、浙大、同济大学正在做。中国累计建成加氢坐70座，中石化还预备建1000座，2025年中国加氢坐到1500座。氢液化这一块大规模氢液化功能，膨缩机、换热器等等需要进一步处理。液氢能坐雷同液氢能潜液泵、阀门等等正在攻关。车载用氢曾经结构，70兆帕四型瓶、瓶口阀。
列位带领、列位院士、列位专家、列位同仁：很是侥幸受邀加入世界新能源汽车大会，取大师配合切磋氢能成长问题。借此机遇，起首向持久以来赐与中国石化关怀、支撑和指点帮帮的列位带领、列位院士、列位专家和伴侣暗示诚挚的谢意。
大师好！我的名字现正在叫保罗·博格斯，很是侥幸做为壳牌氢能公司副总裁跟大师交换。我本人很是想亲身参加，很可惜只能录视频。
车辆利用推广方面，目前规划手艺线从商用车普及燃料电池手艺，这一方针引领之下，我们努力于货车、大型客车商用FCEV范畴，商用车具备较长续航里程，可以或许阐扬FCEV劣势的处所。FCEV正在乘用车范畴也同样值得等候，通过奥运遗产加当前续操纵，我们会继续关心乘用车方面FCEV的成长。
[欧阳明高]！最初说绿氢鞭策全财产链贸易化。适才说氢能燃料电池汽车，氢能燃料电池是先导而不是全数，只是一个先导和冲破口。将来新能源，可再生能源出来就是电，电之后就会有氢，氢和电是第三次能源。可再生能源两个次要能源载体，氢电正在交换，既是物质根本又是动力根本。氢能够做甲醇，实现碳轮回和氮轮回，从空气捕获再放归去，或者煤化工碳加进来。两个支柱储电储氢，两个轮回一个转换，这就是碳中和可再生能源根基特征。
[董长征]！我是丰田中国的董长征，除了正在丰田中国工做以外，我仍是丰田两个合伙公司，华丰燃料电池和结合燃料电池董事长。我报告请示的标题问题是：丰田持续勤奋用氢能开创将来。请先看比利时WRC世界拉力锦标赛丰田汽车丰田章男的讲话，请大师先看一段视频。
[陈学东]！公运氢正在四型瓶跟70兆帕车载瓶差不多，公运转看流转，密封布局、塑料内胆和接口阀毗连，车载大量运输耐久性、平安性。管道很多难度太大，次要加氢工艺需要做研究，特别经济是比力问题，有没有成立运输管道因时因地研究。
[欧阳明高]！说一下三种电解水手艺比力。碱性电解和质子互换膜电解差不多，可是固化氧化物电解效率更高。从投资成本看，只要碱性电解是能够大规模贸易化，质子互换膜电解目前还有一些问题，好比说要用铱催化剂，还有一些手艺问题没有处理。固体氧化物正在国内处于初级阶段，我的团队这三种都做，该当说仍是比力清晰这三种问题。所以我要说一下，目前电解问题就是可贸易化。全行业大师都正在投入的就是碱性，中国碱性电解系统从哪里发源的，就是718所，718所从哪里来？上世纪50年代从苏联引进的，以前需求没有太多，目前这个行业手艺程度偏低，这个行业手艺立异。
[欧阳明高]！卑崇的列位带领、列位嘉宾、列位同业：大师下战书好！我今天做演讲的标题问题是“以燃料电池商用车为先导，带动绿色氢能全财产链贸易化”。
2018年中国柴油车总量是2103万辆，占汽车保有量是9。1%，年耗柴油5亿吨，二氧化碳排放15亿吨。将来能够通过可再生能源制氢和燃料电池夹杂成长，把这些车辆都替代为我们零排放燃料电池汽车，届时燃料电池每年实现15亿吨二氧化碳减排。我们预判2030年达到跨越100万辆，持续手艺立异是鞭策财产前进的环节，针对散热问题、效率问题进行大投入攻关。
[谢佳平]！系统设想特点平台化、模块化设想，具有很好兼容性，目前产物满脚大中小型商用车车型需求。正在电堆量产一代电堆平台，各方面具备必然的劣势。我们摸索燃料电池轨道车辆使用，目前规划2025年燃料电池策动机功率笼盖60千瓦到200千瓦，电堆功率笼盖80到300千瓦。
[欧阳明高]！瞻望一下，将来中国要实现碳中和，绿氢要到8000万吨以上。国际氢能燃料电池协会预测，2050年全球氢能操纵二氧化碳排放环境累计削减800亿吨，2050年昔时削减70亿吨，这常值得等候的性的手艺。最初感激我的团队供给良多材料，感谢列位。
[凌逸群]！一是积极推进财产结构。按照加氢引领、绿氢示范、双轮驱动、帮力减碳思，愈加聚焦氢能交通、绿氢炼化两大范畴，鼎力成长氢能一体化营业。氢能交通范畴积极稳妥加氢坐收集结构，规划到2025年方针扶植1000座加氢坐，加氢能力达到每年12万吨摆布，油氢夹杂坐初具规模，满脚消费终端加氢需求，带动全财产链升级成长。正在绿氢炼化范畴，现有炼化、煤化工制氢根本上，要进一步扩大氢气出产操纵规模，鼎力成长可再生电力制氢，沉点抓好、新疆、等风光资本丰硕地域绿电制绿氢项目扶植，勤奋构成全国范畴内规模化氢气工业。
我们国度对氢能注沉程度也很是高，我本人2004年就起头处置燃料电池氢能研究和财产化，说实话十几年来我们国度各个部委，科技部、发改委等发布浩繁的，统计一下近几年发布跨越50项国度级氢能财产相关规划，百余项处所财产推广政策。大师都晓得对财产成长推进感化最大就是客岁岁尾五部委发布氢能规划，还有氢能中持久成长规划，这两个政策一近一远，一个处理将来五年氢能财产成长方针，一个处理将来十五年氢能财产成长方针。近期财产方面国度颠末这么多年勤奋，根基上曾经构成比力完整氢能和燃料电池两条财产生态链，为氢能可持续成长打下根本。
卑崇的列位带领、列位同仁：大师下战书好！起首我谨代表示代集团向大会从办方暗示衷心感激。本年是中韩建交40周年，也是现代汽车进入中国市场20年。正在此时辰分享韩国氢能财产政策以及公司氢能成长计谋我倍感侥幸，也深感义务之严沉。
这是燃料电池汽车使用场景一些开辟案例，正在2020年到2021年两年间配套跨越500多辆燃料电池沉卡，沉卡正在全国各地运营，运营场景比力丰硕，具有代表性，涵盖市政渣土、城市物流、冷链物流、电商物流、口岸转岛等等。
很是感激孙总出色演讲。山东沉工以商用车和工程机械为冲破口，鼎力结构氢能和燃料电池汽车财产，我们等候着山东沉工为鞭策氢能和燃料电池贸易化做出更多积极的贡献，再次感激孙总。下面请现代汽车氢燃料电池广州无限公司总司理吴承灿先生颁发专题，有请。
[吴承灿]！中国有一句俗话说，单人不成阵，独木不成林。氢能经济成长面对一些挑和，氢能贸易化是氢能行业排头兵，需要和企业行业协同霸占。我们情愿取中国、头部企业分享氢能财产化先行经验，为中国早日实现碳达峰碳中和做出应有的贡献。
起首研究出产，丰田FCEV手艺研倡议步于30年前，从1996年示范起头颠末2002年限制发卖，2008年行驶认证，2014年的全球首发，2020年第二代上市，我们FCEV累计行驶距离是5。33亿公里，相当于绕地球13000周。单车行驶最长距离达到25。8万公里。基于乘用车范畴堆集，我们扩展到商用车范畴，也将测验考试正在汽车以外相关范畴例如火车、船舶、固定式储能、无人机、叉车等范畴积极开展使用，提拔机能、降低成本方面持续逃求研发前进，动做下一代电堆手艺搭载，等候实现取柴油机媲美的合作力。
[孙少军]！卑崇的列位带领、列位宾客：大师下战书好！我今天报告请示标题问题是加速氢能成长，迈向零碳将来。大师可能对山东沉工不是太领会，山东沉工曲直属省属企业，控股子公司包罗维柴集团和中国沉汽。
[董长征]！为实现燃料电池普及，根本设备扶植十分主要，适才很多多少的同事、教员、带领都说了，我们国度加氢坐数量，我这里说的不必然精确。据我们统计现正在全国有180多家加氢坐，按照适才列位该当是不止。可是可以或许对应70兆帕加氢坐统计只要19处，此中可以或许一般开、一般贸易运营70兆帕加氢坐仅仅有8座。这个数字对于行业来说无论若何都是远远不敷的。35兆帕和70兆帕正在划一搭载载沉卡车，一个跑350公里，一个跑500公里，劣势很是较着，很是有需要70兆帕氢瓶和加氢坐普及工做。
[欧阳明高]！我们还面对的挑和以及对策、线图。起首是效率问题，我们提高了效率就能够削减氢瓶数量，氢瓶是很贵的，也能够减轻热办理承担，特别商用车，燃料电池跟大气温差比力小，特别长途沉载卡车，由于要持续运转，例如说若是300千瓦燃料电池根基有150、160千瓦热要散出去，温差只要正在炎天较低，就是20、30度，效率问题是当前最需要处理的，方才到鄂尔多斯。鄂尔多斯有良多大卡车，矿山用的30多万辆，他们做了燃料电池沉卡、换电沉卡和燃油沉卡，这个城市是有代表性，由于氢价补助后25块钱一公斤，电价也比力廉价4毛钱一度。燃料电池沉卡每公里3。75元，换电沉卡每公里2。7元以下，柴油沉卡正在2。5元摆布，换电沉卡低到2。3元，换电沉卡经济性比柴油沉卡更好，可是燃料电池还有1块钱的差距每公里。
[欧阳明高]！绿氨使用范畴更大。液氨能够运到全世界，氨化工，近海货轮可能利用内燃机，完全能够用氨内燃机。还有长途飞机还会用燃气轮机航空策动机，燃料会换成氢合成染料，根基上IEA的全球共识。这个方面貌前绿氨出口日本、韩都城是收的，价钱比力高。现正在我们也呈现了一些可再生能源制氢，氢没法消纳，完全能够制成氨出口。现正在问题是手艺还不是很成熟，只是正在摸索，合成氨化学合成法还正在成长之中，电化学合成法还正在成长中，保守合成法的能耗仍是偏高的，包罗现正在柴油机大师都正在改氢氨内燃机，可是柴油机效率问题是值得担心的。
[欧阳明高]！这是方才做的新系统做的测验考试，正在平安、高效、智能三个方面。起首是平安，制氢厂安满是很大的问题，操纵正在奥运会上氢能焚烧平安手艺，把它移植到制氢系统。第二，堆形以前都是圆的，其实这个堆形不是最合理的，对流场分布欠好，做了新的堆形。本来电解槽不是做产物是唱工程，若是坏了，上百吨工具拉回厂区从头拆开。这明显不是一个产物，所以现正在做模块化。每个单片正在现场间接拿掉，要500方、1000方间接扩展就行了，就是做燃料电池的做法，不是以前做电解水的做法。第三，智能化，以前智能化很差，现正在也成长数字孪生平台，智能，让整个运转过程全鄙人。有什么益处呢？现正在额定效率根基上要大冲破很难，现正在该当是处理什么效率呢？刚起头说的效率，一年事后效率就恶化，若何效率全生命周期不变，这是目前要处理的次要问题。当然这里头还有良多根本的工具都需要研究，包罗隔阂、催化剂、极板都需要立异，立异空间很大。这个行业目前环节是手艺立异，但愿大师都来进行手艺立异，进行市场所作过程中靠手艺来合作。
[凌逸群]！三是深切开展计谋合做。近年来环绕氢能和燃料电池汽车财产，我们采纳计谋投资、合伙合做体例，取国表里能源企业合做取得优良的结果。本年7月14日，中国石化举办氢能使用现代财产链扶植推进会暨高质量成长论坛，我们取8家单元签订计谋合做和谈，加速大同财产链卡点堵点，配合打制氢能全财产链生态圈。
面向中国市场我们一直本人是中国和中国企业最好的合做伙伴，也正正在勤奋成为中国消费者喜爱的环保品牌。目前我们正式进口氢燃料电池汽车取得、新能源汽车派司，还获得氢燃料商用车出产机制，正在切磋当地出产打算。正在广州投资设立首个海外氢燃料电池出产和发卖，将于本年岁尾量产。将来氢燃料电池系统帮力更多企业和行业，成功实现减碳的方针。
[欧阳明高]！第一，氢燃料电池商用车是中国氢能燃料电池特色和劣势，根基上取十年前纯电动轿车雷同，正正在引领国际潮水。大师能够看一下这是IEA客岁的统计，燃料电池商用车全世界都正在中国推广，BUS和卡车其他国度根基没有，都是正在中国。我们回首一下，为什么会取得如许正在全球引领地位，这得益于中国燃料电池汽车手艺前进和燃料电池汽车一系列的示范。跟2015年比拟，2022年各项目标都是成倍的改善。好比说寿命，石墨双基板从3000小时提高到15000小时，2008年起头进行氢能燃料电池示范，方才竣事的夏日奥运会，前次BUS是10多辆，此次1200辆参取示范，并且全数绿氢，加氢坐几十座。申明从昔时10多辆车，那是正在2008年建全国第一个加氢示范坐，到现正在成长这么大，正在通过示范手艺成长。
[凌逸群]！正在氢气出产方面，年制产氢气客岁是出产大数445万吨，占全国13。3%，燕山石化、天津石化等9家企业建成氢提纯及充拆设备同时具有20公里以上氢气输送管道。加氢坐扶植方面，中石化具有3万多座加油坐，具有结构加氢坐先天劣势。目前建成83座加氢坐，这里面包含油氢和建坐。冬奥会、冬残奥会操纵我们的氢点燃揭幕式从火炬，四座加氢坐累计为赛事车辆加氢87吨。绿氢联华方面，依托联华结构大型可再生能源发电制氢储氢操纵项目。客岁11月，启动扶植新疆库车2万吨每年绿电制绿氢示范工程。投产当前每年能够削减碳排放48。5万吨，该项目是中国石化引领氢能财产成长标记性工程，外行业内遭到普遍关心。
[孙少军]！山东沉工集团结合国内数家单元，成立国度燃料电池手艺立异核心。国度燃料电池手艺立异核心的计谋方针就是打制国际一流燃料电池手艺立异核心，全面提拔我国燃料电池及其相关行业的焦点合作力，建成可以或许代表国度程度面向国际合作前沿的计谋科技力量，办事行业成长。别的，山东沉工集团结合国内30余家单元，牵头推进科技部氢进万家严沉科技示范工程。工程总体方针是整合全财产链资本，鞭策有序、健康使用示范，摸索可复制、可推广社会承认氢能分析操纵模式。实施路子有扶植一条氢能高速、两个氢能口岸、三个科普、四个氢能园区、五个氢能社区。
[吴承灿]！起首，正在氢能出产方面，韩国加快向洁净氢供应系统转型。2050年，所有氢气百分之百确保为洁净氢。正在氢能畅通方面，不竭提拔液氢运输手艺能力，扶植液氢工场和氢能港湾以及氢能运输管道。正在根本设备范畴，韩国从导下到2025年确保韩国每个城市至多扶植一座加氢坐，正在次要城市里面加氢坐距离2030年争取确保正在20分钟以内，2040年的时候确保正在15分钟以内。以此大幅度提拔消费者利用便当性。正在氢能使用方面，韩国打算交通、发电、工业三个范畴三箭齐发。出格是正在氢能交通东西，从现有乘用车和商用车，扩展到船舶、无人机、有轨电车等。此中氢燃料电池打算到2025年普及20万辆，2030年到88万辆，2040年普及620万辆。最初，正在办理轨制方面，韩国打算成立氢能财产政策特区，积极推进新手艺验证和政策轨制的立异。
[欧阳明高]！最初做一个小结。前面标题问题是要用燃料电池商务车带动，分三个链：第一，手艺链，焦点燃料电池电力安拆，这是目前率先冲破的。降低成本，提高效率，现场寿命，都常主要的，并且从系统条理逐渐深切到材料条理，好比碱性电解隔阂。现正在都是700微米的隔阂很厚，电阻很大，孔太大，形成氢氧互串，我们不克不及复合运转，复合运转氢串超标，必需正在隔阂上实现冲破。储运手艺虽不抱负，可是性冲破需要根本研究发觉。当前，我们次要仍是选择合理的储运，我们有良多线可选择，可是没有一样是抱负的，抱负现正在没有呈现就得选择。
[张国强]！列位带领、列位同仁、线上线下伴侣们，燃料电池手艺是具有持久成长潜力的跨时代的手艺，将来使用市场很是广漠，普遍使用正在交通、电力、化工、建建等多个范畴，我们要抓住严沉成长机缘，以财产报国和可持续成长为已任，鞭策财产健康持续成长，为实现国度绿水青山，扶植斑斓中国做出贡献，我的演讲到此，感谢列位。
[孙少军]！能源低碳化成为大势所趋。全国120个国度提出2050年达到碳中和方针，中国许诺2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。2060年中国新能源包罗风、光、氢等能源占比达到80%以上。山东沉工努力于2030年和2050年别离实现碳达峰和碳中和，正在碳达峰方面，力争2025年以前集团出产制制间接发生的碳排放，2030年全面实现碳达峰。碳中和方面力争2040年正在内部运营方面实现碳中和，2050年全面碳中和，2060年向社会贡献10万吨碳汇。
[张国强]！可能也是巧合，冬奥会竣事后，发改委、能源局发布酝酿已久国度能源财产成长中持久规划。为保障此次冬奥会靠得住运转，前期做了很是多的工做，适才我的导师欧阳院士讲的我们成立国际氢能平安委员会，牵头科技部氢能出行专项，完成海拉尔测试，验证冬奥会下燃料电池产物手艺，为燃料电池汽车正在此次冬奥会成功使用打下根本，实正实现无一辆赛事车辆呈现耽搁。
第三次能源就正在面前，这是一次以可再生能源为根本的绿色，而氢能是现代汽车集团实现绿色转型主要载体，现代汽车集团做为首家量产氢燃料电池乘用车和商用车，氢燃料电池乘用车全球累计销量达到27000台，排名全球首位。氢燃料电池商用车车型正式出口欧洲和美国市场，累计运转里程跨越420万公里。氢燃料BUS出口沙特、奥地利，正在室内公交线正正在运转。我们正正在开辟机缘模块化、平台化、从动驾驶于一体可普遍使用于集拆箱运输、口岸物流、机场运营、建建、消防、救援等范畴氢动本能机能无人驾驶运输车。
[陈卫]！很是感激张总充满，热情弥漫的演讲。今天到现正在还下来的伴侣们，都是我们的亲友老友实粉，大师期待必然会有收成，接下来还有出色演讲等着大师。亿华通积极摸索多元化处理方案，对燃料电池汽车从手艺研发迈向财产化做出主要支持和推进感化，感激张总很是出色的。接下来有请海卓动力青岛能源无限公司常务副总司理谢佳平做，有请。
[陈卫]！很是感激董总出色不失诙谐滑稽的，丰田汽车高度注沉氢能燃料电池汽车研发和市场推广，不竭加速中国本土化成长，无力支持冬奥会氢能燃料电池汽车示范，鞭策燃料电池汽车贸易化做出积极的贡献，这里再次感激董总。接下来有请亿华通科技股份无限公司董事长张国强先生颁发专题，有请。
[陈学东]！氢能手艺经济性对碳排放的贡献。中国处所对氢能使用认识不脚，工业氢使用很好，可是产量无限。化石能源制氢需要碳捕获手艺，可再生能源制氢是成长标的目的，若是并网或者储存起来，进一步冲破可能性更好。正在本地当场用可再生电解水制氢成本比力高。建立平安高效氢气输配根本设备也是很主要的，中短途输送成心义，正在200公里以内，长途也是有山区的问题，天然气管道输氢是可行的，若是再提纯就不合适，经济上需要进一步切磋。现正在认为氢输送不平安的，合成氨需要耗能，结尾氨分化需要花费能源和金属，氨还有氮氧化物排放，氨比氢愈加不平安，不是更平安，平安性值得切磋。二氧化碳+氢变成甲醇，二氧化碳+氢耗能，间接燃烧对碳减排没有什么贡献，这两个线氢输送不平安，我告诉大师氢输送过程中只需节制得好是很平安的，现有手艺对氢能储运配备平安保障没有问题，大师用纯氢更平安、更靠得住。感谢大师。
最初还强调一点，目前各示范城市氢燃烧汽车推广手艺以商用车为从，而氢燃料乘用车普及有益于大幅提高社会对氢能接管度，也能带动加氢坐扶植，通过规模化经济效应降低各类成本。因而、行业和相关企业积极思虑，沉点关心。以上是小我概念，若是不脚欢送，最初请大师一路赏识现代汽车集团2045计谋视频。
[孙少军]！企业要做到碳达峰和碳中和，我们次要采用以下的径。正在出产运营方面，制制工艺升级、电力能源替代、优化热力来历、厂区光伏发电，打制绿色工场来实现，对产物全生命周期正在2040年以前实现手艺线多元化，沉点培育氢能取纯电动。2040年当前，氢能和纯电动产物将成为我们的支流。成为全球领先的新能源配备处理方案供给商是山东沉工集团计谋近景，山东沉工集团发布零碳征途计谋，立脚三大财产范畴，全力鞭策焦点营业产物低碳化，实现能源布局转型。
[欧阳明高]！现正在已推广到本年6月份达到10000万辆燃料电池，现正在正正在开展的以代补，这也是一个总规模万辆级五个城市群。也就是说到目前为止曾经有10000万辆，此后两三年国度补助政策下又是10000辆。此后几年是燃料电池汽车成长最主要的窗口期，2025年最主要的窗口期。
除了燃料电池系统之外，燃料电池系统或者燃料电池汽车推广需要更便利氢气和廉价氢气，还要考虑氢气来历和氢气运输问题，为了摸索以上问题，2021年结构制氢相关营业，通过供给尺度产物以及处理方案处理问题，加快燃料电池汽车贸易化历程。
[陈学东]！最初会商两个有争议的问题。储氢配备实施过程中，良多专家说氢脆问题，氢脆问题是一个很陈旧的问题。美国、日本和中国金属材料正在氢下毁伤做了深度研究，氢脆激励是氢能原子构成、侵入、氢传输、氢偏聚、氢致毁伤。常温有没有氢脆？到70兆帕会不会有氢脆问题？国表里做了研究，认为有可能发生氢脆问题。常温高压下若是没有氢脆问题的话，现正在中低压下良多氢储存输送不需要氢脆。中石化、中石油压力管道中低温服役40年也没有问题，电解质储氢和常温高压下相混合。常温35兆帕氢脆问题，国表里也正在做研究，我们认为有可能是有氢原子构成进入金属内部，程度怎样样，扩展速度怎样样，目前还没有明白的经验，我们认为有可能被高估，良多电解质氢冲到金属内部再研究纪律，这个必定不合适。正在做一些委靡扩展速度，高压氢做的，对比没有高压下，又没有考虑经济性和效益。正在很高压力下摩擦感化氢气转成氢原子也是存正在的，合肥院曾经做了相关验证性尝试，目前没有发觉较着的影响。
[欧阳明高]！别的就是储运。目前储运压力20兆帕，储运成本太高了，原料成本11块钱，如果20兆帕100公斤，到加氢口38块钱。所以我们必必要把这个样例提拔到500个大气压，把运输成本降下来。运输成本是很高的，以至跨越氢原料成本，这是一个很大的问题。100公里是合理的，200公里根基合理，300公里就不合理了。拉的距离就算500个大气压这种储运，300公里也不合适，运输成本太高了。我们也要考虑其他储氢管道。
[张国强]！截止到8月，现正在2400辆各类燃料电池车搭载亿华通策动机，正在全国23个城市进交运营，累计运营里程跨越1亿公里。再讲一下冬奥会，此次嘉会很是亮眼，投入1200辆各类燃料电池汽车，累计运营里程跨越375万公里，实现二氧化碳减排是2700吨，这一次冬奥会最大的意义有两点：第一，让全世界实正看到氢能确实是能够做为一种能源保障人类出行需求，并且是大规模出行的需求。第二，燃料电池手艺成熟了，适才董总也讲了，我们此次履历高海拔、严寒、复杂况，实现零变乱，很好的保障冬奥会出行要求。
很欢快听到了壳牌公司做的，很是感激保罗·博格斯先生做的视频。大师领会到壳牌积极摸索绿色氢能财产化成长径，加速全球范畴内结构绿氢制储运加财产链，保守化石能源向零排放营业转型。接下来无机会邀请到氢能燃料电池总裁兼首席施行官Ivette Vera-PEREZ给我们做视频。
[凌逸群]！下一步中国石化愈加共融立场，加速氢能财产界、学术界全方位合做，鼎力推进手艺人才本钱要素无效对接，建立氢能财产链，积极结合各财产基金、金融机构以及财产链上下逛领先企业，配合倡议设立氢能财产投资平台，建立财产投资生态，更好支持我国氢能财产高质量成长。正在国度规划下，我国氢能财产无望进入成长快车道、新风口下环节赛道，我们等候取列位同仁一道，怯立潮头，拥抱将来，配合做氢能财产高质量成长参取者、实践者、鞭策者，加速示范能源强鼎力量，为实现“双碳”方针贡献氢能力量。感谢大师。
[吴承灿]！面向碳中和前景，氢能做为21世纪终极能源，其主要性不问可知。此前韩国提出了氢能经济先导国度的方针，打算到2050年氢能占领最终能源消费的33%，占领发电量24%，跨越石油成为韩国最大的单一能源。而且，从2019年起头，韩国自上而下很是系统推进氢能计谋，此中国务总理牵头氢能经济委员会，全面掌管韩国氢能财产化工做，阐扬着焦点感化。不只如斯，韩国先后发布全球第一个氢能经济培育取平安法以及监管问题，处理现实中环节问题，指点企业和下一阶段工做。比来发布氢能经济实施方案则环绕氢能出产、畅通、使用以及办理轨制方面提出了很是具体的方针。
[Ivette Vera-PEREZ]！有全球领先的氢能赋能，几十年来氢能是国度立异的最前沿。是一个很大的国度，我们有着很是奇特的区域劣势。省正在氢能出产方面是比力领先的省份，有蓝色通道和绿色通道，英，属哥伦比亚省是燃料电池范畴领先者我。们有良多企业都是处于国际领先地位的，正在安粗略有其他专注于电解出产者正在地舆前提上也常优胜的，正在省有高质量风力资本。将来几十年间我们认为需要相关键联邦和省级支撑，才能更好帮力经济出产、分派和使用。
[欧阳明高]！最初，集成化氢能源系统。碳减排阻力是工业和电力，电力是最主要的，特别煤发电二氧化碳排放占到二氧化碳排放40%，所以需要用氢能来处理这部门问题。可再生能源长周期、大规模储能和操纵，这就是氢储能产物。从电力系统来讲，我们也发电侧、电网侧和用户侧，正在发电侧、电网侧氢能阐扬很大感化，发电侧光伏制氢、电解质制氢，然后储氢。鄂尔多斯良多煤矿矿井烧毁之后就能够储氢，这是最廉价的储氢，然后再发电归去，能够替代煤发电调峰。现正在煤电场都正在做矫捷性，氢掺到煤对矫捷性很是有帮帮，每个汽锅燃烧30%摆布。氢是更优良的燃料。也能够制成氨长途运输到一些比力远的发电厂，鄂尔多斯发电厂跟光伏有几公里，这个很便利，有些处所就不是了。我们能够用化工用氢，也能够取代煤电，这就是能源时空转移问题。
[欧阳明高]！总结，氢储能劣势大容量、长时间储能，对可再生电力更充实，季候性间歇必需用氢，电池是不可的。规模储能经济性，我们车上储氢当然比力贵，可是车下储氢是很廉价的。现正在用学储能1度点至多1000块钱，1公斤氢相当于33度电，1公斤能量相当于33度电，储1公斤能量电池33000到50000，储1公斤氢正在矿井里储就是几十块钱，这是差几个数量级。第三，矫捷能源，能够用于各类动力，制储运体例很矫捷，能够管道、拖车等等，以至高压电长途输电然后本地制氢也是能够。欧洲2030年10000万吨绿氢，做到这一点我们储存跨越3300亿千瓦时。
[谢佳平]！横向方面成立产物+场景+贸易模式组合，对氢能手艺、产物开辟和使用做了深切摸索，并堆集大量的实践经验，前期我也提到燃料电池正在推广前期找到合适的使用场景，什么是合适的应有场景。沉卡有火急减排需求，还固定客车实现定点加氢，正在摸索使用场景的时候该当同时考虑这两个要素。
海卓科技正在燃料电池汽车研发、推广方面有丰硕经验。2003年我们团队推出基于第一代和第二代动力系统平台燃料电池汽车，随后团队参取奥委会、上海世界波燃料电池汽车示范使用。之后团队取多个从机厂合做，开展客车、商用车燃料电池车型，具备正在商用车范畴开辟相关经验，团队近20年和近20年手艺堆集、工程经验，为现正在以及将来贸易化使用夯实了根本。
[张国强]！亿华通是车型最多、配套燃料电池厂商最多系统的厂家，正在市场推广策略方面间点线面计谋，推广燃料电池汽车需要优良根本设备和外围配套设备保障，这些年正在、、上海等焦点城市开展贸易化运营，拓展半径不跨越300公里推广城市群，最终构成推广城市为纽带，不竭完美氢能收集系统实现全系统笼盖。
全球能源向低碳化、低污染标的目的成长曾经告竣共识。多个国度和地域颁布发表碳达峰碳中和时间。氢能既能够满脚能源可持续成长要求，又能带动新一轮经济增加，是全球能源转型必由之，目前30多个国度和地域发布氢能线图，正正在积极鞭策氢能和燃料电池财产成长。
[张国强]！揭榜挂帅集中推广1000多台车，这些车加氢问题是面对很是大的问题，市正正在扶植加氢坐，岁尾之前会添加良多，这个问题会缓解，但愿全国提速加氢坐扶植速度。还有气瓶尺度、制氢尺度，氢能做为能源相关落地尺度，但愿可以或许进一步加快鞭策。
[欧阳明高]！第三，成本问题。现正在电堆和国际先辈企业比仍是成本偏高的，有的国际企业也比力高，可是有低的，所以现正在平均电堆成本并不比国外低，当然国外有高的有低的，我们平均下来并不具备劣势。所以我们要逐渐降低成本。目前大要曾经降低到5000块钱一个千瓦，降低速度很快，但愿2025年再降低1000块钱，2030年降低到500块钱，成本降低很有决心，现正在进入快速降低成本。我们要通过规模化和国产化来降低成本，现正在氢能燃料电池财产链正正在成立起来，现正在仍是很快的。
[董长征]！FC范畴扩大伴侣圈各类勤奋，同时也正在积极推进FCEV车辆持续运营。最典型案例是FCEV正在冬奥会的使用。做为奥林匹克取残奥会全球合做伙伴，丰田为大会用车贡献力量，本次大会用车中，节能取洁净能源车辆正在小客车占比占百分之百，全数车辆占比85%，为历届冬奥会之最。此中247辆丰田品牌FCEV以及搭载丰田电堆212的福田大巴，形成FCEV车型正在大型勾当大规模使用，行驶里程达到40万公里，能够绕地球十圈。这些车辆氢用量10亿吨，二氧化碳削减113吨，为大会低碳减排做出间接贡献。冬奥会FCEV运转距离长度绕地球十圈，最低温度零下28度，坡度16度，高度海拔2198米，对如许的成就我们深感骄傲。冬奥会是一次成功起点，做为冬奥遗产我们积极推进冬奥会FCEV用车后续利用，让更多人感遭到FCEV的斑斓，推进FCEV进一步普及。6月份正在市相关带领和部分支撑下，我们FCEV考斯特做为CBD地域氢能源贸易班车正式投入利用。
[欧阳明高]！膜电极有两点：第一，提高效率，50%也不敷，我们要向60%迈进，现正在也正在承担发电范畴的项目，下一步方针就是60%。所以可能要正在发电系统中率先实行，车用会慢一点。为此我们旁边是打算曲线安培电力。现正在大要都正在0。6伏，2点几安培。现正在0。8伏电流密度只要0。3安培，这是不敷的，为此要提高催化剂活性，降低催化剂层的打算丧失，需要正在催化剂布局材料上想法子，催化剂活性本身其实能做的曾经不是良多了。
[欧阳明高]！还有一个市场问题，燃料电池客车是很成功的车型，此次1200多辆，有800、900辆都是客车，700辆客车，正在北方能够跟纯电动合作。冷藏车这两个平安没问题，现正在我们要霸占是沉卡和长途客车。别的就是扩展到各类沉载交通东西也是一个趋向。火车、船舶、飞机，适才欧洲的伴侣曾经讲了，SUV也是很好的成长径，出租车也是能够的。
[张国强]！手艺方面，多年勤奋控制氢能燃料电池汽车焦点零部件自从手艺。我本人是那年奥运会氢能保障组，取2008年比拟，从进口最高端燃料电池大巴，颠末十年成长我们燃料电池大巴同款从售价、机能和各类方面受益都跨越2008年进口车型，表现了前进。加氢根本设备保障是氢能财产成长根本，董总也讲但愿后边70兆帕是成长趋向，目前正在这方面仍是补短板。我讲一个数据，截止到2022年长半年全国建成运营加氢坐269座，除了甘肃、青海、其余每个省有一座加氢坐，目前加氢坐总数曾经是世界第一，这个数据从国度能源局获得。
[王菊]！感谢陈院士的出色。陈院士改正了大师的一个误区，常温前提下氢脆不消担忧的。接下来进入大会第三项议程，专题环节，有请国际氢能燃料电池协会常务理事、英美资本集团贵金属亚太区市场拓展总司理陈卫先生掌管专题环节。
[吴承灿]！接下来，按照现代汽车全球和韩国市场经验分享以下几点：起首，引领感化至关主要，加速制定氢能经济相关法令，把氢气做为能源来办理。为提高氢燃料汽车经济性，持久供给采办补助，减免道通行费，扩大市核心通行权益，打消限行办法等等。针对公共范畴，高碳排放行业和大型物流企业设定氢燃料强制采办比率手段，扩大氢燃料汽车普及规模，高速公、市核心加速扶植加氢坐和大容量加氢坐。取此同时，中国该当无效操纵外资企业手艺和投资，激励外企进入示范城市群项目，鞭策本土企业取外资一路建立高程度有韧性财产链，无力支持中国氢能财产化成长。
丰田正在扩大氢能使用采纳办法以及行业课题思虑，接下来跟大师进行一下交换。鞭策氢能普及和扩大使用需要全行业、全社会配合勤奋，丰田本身可以或许做什么？我们长于做什么？起首，我们可以或许活用多年来堆集手艺经验，帮力推广新手艺。做为整车出产厂家，有需要从车辆研发出产利用到办事采纳全面行动。
[欧阳明高]！这些年各类各样的典型代表。好比说典型研发模式，这是亿华通团队“剥洋葱”，从系统处理策动机手艺，再处理电堆手艺，现正在到模电极完成。再好比典型产物手艺，正在中国市场典型燃料电池策动机2021年的程度，从中能够看出大部门目标跟丰田、巴拉德差不多，可是正在寿命方面还有些差距。包罗金属板的电堆、石墨板电堆几条手艺线都取得了冲破。典型示范工程就是此次冬奥会，由于是很成功的。刚起头感觉压力很大，担忧氢平安的问题，特地组织国际氢平安国际征询委员会来给我们把关。总体看，我们没有呈现一例变乱，这充实证明氢能是一个平安的、可适用化、可贸易化、可规模化的手艺。
[欧阳明高]！纯水治氢，绿氢是最洁净的径，也能够用于各类路子，下面沉点讲讲氢储能的事。目前的问题是，制氢系统成本和燃料电池发电的效率。氢储能先把电变成氢，然后再氢变成电发归去，形成轮回，这是清晰的。目前看我们绿氢手艺链、财产链正正在敏捷兴起。起首是前面氢动力贸易示范。我认为目前最主要是绿氢制取，若是绿氢制取没有经济性，后面很难有经济性，所以必需会商一下制氢问题。制氢和燃料电池正好是反过程，所以手艺平台是一样的，跟我们燃料电池行业其实同是一个行业，财产链都是一样的，环节部件都一样，只是电化学过程的逆过程罢了。
请答应我总结适才的讲话，为给客户供给更多选项，我们努力于全方面电动化计谋，扩大伴侣圈进行本土化研发是丰田的根基设法，丰田但愿阐扬持久堆集的FC手艺劣势，帮力推进正在中国氢能使用，推广普及氢能社会晤对浩繁课题，但愿通过国度FC城市示范区制定出更有益于全国同一大市场。今天我们也情愿通过这一论坛，更多扩大我们的伴侣圈取列位同事、伴侣多多交换，最初祝大会成功，感谢诸位。
这是制氢营业的案例，青岛本人园区成立光伏发电制氢和热点联供，这个园区被定义为示范园区。同时也会将这种模式对外进行推广，本年正在青海和合做伙伴正正在扶植一座集光伏制氢、加氢、加油、充电、车辆维保多功能一体为超等能源核心，满脚多种能源补给需求。以上是我今天报告请示，但愿通过大师勤奋配合鞭策氢能燃料电池汽车成长。最初祝大师身体健康，工做成功。感谢。
我是氢能燃料电池总裁兼施行官。做为和首席施行官，起首必定的是各个省曲分支机构，170多个对于2022年世界新能源汽车大会举办的强烈热闹支撑，很是感激大师邀请我来进行分享，推进中国和对于氢能之间的合做，但愿今天讲话加强我们的联系，同时送来新的机遇。
面向碳中和方针，丰田是实现全方位电动化方针。我们眼中能源社会不完全依赖化石能源，可再生能源为绿电和氢能，笼盖日常利用场景各个方面，多种多样电动车EV、FCV共存，丰田电动化结构为消费者供给多样化选择。纯电动我们跟比亚迪合做，包罗整车配合研发，FCEV跟浩繁OEM公司进行本土化研发取出产，还取一些高档院校、研究院所积极开展配合研究合做。
[吴承灿]！客岁9月现代汽车集团发布氢能近景2040年。到2030年前后，我们打算进一步扩大燃料电池商用车阵容，燃料电池车价钱取纯电车类似程度。2040年让所有人正在所有场景下都能够轻松利用氢能，实现氢能社会的转型。
[Ivette Vera-PEREZ]！若是没相关键的政策和资金投入是不成能实现。正在有一些很是主要的政策，包罗国度级以及省级氢气计谋、新能源计谋，好比2050年近零许诺，近零电力系统许诺和2030年前但愿可以或许将碳价钱增加每吨170美元，还有更多绿色范畴相关的律例正正在制定中。对于来说，我们氢气计谋也有着很大的设想，但愿正在2030年之前构成氢气核心和氢气集群，通过工具南北四个走廊彼此毗连，我们也但愿可以或许通过如许的毗连降低成本，而且供给财政可行性，所有这些都能够帮帮我们去实现庞大温室气体排放，创制更多就业，带来经济增加。
得益于国度支撑和指导，我国初步控制燃料电池环节材料电堆、系统、整车集成和氢能根本设备焦点手艺。实现动力系统取整车使用能力，并不认为燃料电池汽车成长就一蹴而就，受制于成本、手艺、使用场景和根本设备影响，燃料电池汽车贸易化推广之任沉而道远。大师都认为正在将来很长一段时间内，车用能源保守燃油、电能和氢能是劣势互补并存成长。
[凌逸群]！氢能做为一种具有普遍劣势的二次能源，一种可无效支持可再生能源大规模成长的抱负互联介质，曾经成为工业、交通运输等范畴大规模深度脱碳最佳选择之一。加速氢能财产高质量成长对保障国度能源平安，实现“双碳”方针具有主要的意义。
[欧阳明高]！下面还有一个根本性的问题，就是膜电极。中国膜电极还不是完全自从，有些材料特别膜仍是用国外的。现正在山东东岳膜起头替代，总体还需要勤奋，来跟国外高机能的膜进行合作。现正在好的是国外的膜，成本比力高。现正在膜电极占到整个系同一半以上的成本，所以下面降成本次要靠膜，这是很主要的。膜电极该当说占到整个燃料电池系统手艺的一半，所以膜电极是我们下面研发攻关的沉中之沉。我们系统做的不错了，丰田电堆也正在中国配系统，这就申明我们系统根基处理，电堆正正在处理，下面沉中之沉是膜电极。
[欧阳明高]！别的就是降低质子互换膜。还有催化层含水能力，优化IC比，反映温度要逐渐上升。现正在国际趋向要把温度提拔，温度提拔效率有问题。还有热关系问题都需要把效率进一步提拔，温度提拔水淹问题也会成功处理。所以现正在低温PEM燃料电池膜高化也是一个趋向。
[孙少军]！为此我们将沉点环绕着几个方面来开展工做。第一，优化保守内燃机；第二，成长洁净燃料内燃机；第三，成长绿氢绿氨内燃机；第四，成长燃料电池策动机以及成长纯电动动力。正在产物方面，现阶段山东沉工集团正在道、非道、动力系统及固定能源配备范畴均已有新产物，新能源产物凸起，而且我们曾经规划开辟全新新能源商用车、工程机械以及固定能源产物平台。除了零件，山东沉工集团还深度结构自从掌控动力系统及其财产链焦点手艺及产物，包罗燃料电池系统、电驱动系统、动力电池系统和电控系统等。
为什么这个项目这么主要，不只仅是20兆瓦电解槽，我们曾经展现氢气长时间运转。我们跟上海签订和谈成立12个加氢坐，现正在到2025年承担沉型负载，2030年加氢坐坐点从梁添加到30个，现正在听起来30个坐点不是良多，若是到了2030年就能够正在长三角为多达3000辆卡车办事，长三角是中国工业核心地域，这些都是一些比力的项目。一小我走的快，多小我走的更远，伙伴关系以及国际机构合做是环节，很是等候和中国合做伙伴配合合做，将之成为现实，充实阐扬经济氢气全数潜力。
[保罗博格斯]！壳牌一曲正在进行的项目，我们团队一曲不懈勤奋但愿可以或许正在全成立轻型和沉型加氢收集，正在美国西海岸成立加氢收集，中国也有如许的等候。除了道收集之外，航空以及航运也能够使用到前期。
我把亿华通环境给列位报告请示一下。起首代表亿华通公司对国表里这么多年关怀亿华通成长的列位教员、前辈、同仁们表达一下我的感激。亿华通正在氢能行业介入时间比力久了，颠末这么多年的勤奋，我们根基控制了燃料电池系统及环节零部件十大焦点手艺，此次展会我们这些焦点手艺都拿到展会，欢送大师去展台看一看。也是我们国度较早实现燃料电池焦点手艺电堆批量化出产，贸易化实践实现较大规模使用。
[Ivette Vera-PEREZ]！我们是泛组织，有区域性从属机构。做为协调者和生态系统开辟者，我们通过行业参取和政策制定来推进我们所贡献优先事项。我们被认为是联邦以及省级机构，取此同时也是值得信赖的政策制定方面的参谋。
[张国强]！示范使用推广规模，截止到2022年7月，我们国度燃料电池汽车保有量达到10561辆，是现正在全球燃料电池汽车保有量最多的国度，车辆运转涉及全国68座城市，根基上曾经从本来小规模示范进入到贸易化推广初期。全体来说，正在“双碳”方针和各项新能源政策支撑下，正在本钱帮力、财产协同成长、手艺前进、根本设备扶植、示范政策带动下，我们国度很有可能成为全球第一个实现燃料电池汽车财产化、贸易化的国度。
卑崇的列位带领、列位嘉宾：大师下战书好！很侥幸遭到大会从办方邀请掌管氢能取燃料电池汽车贸易化从论坛研讨环节。方才竣事的环节傍边，中国科协、科技部、能源局等国度部委带领，欧友邦际组织代表以及院士专家做了热情弥漫的致辞和出色活泼的，接下来能源整车和零部件企业的领军代表以及国际组织嘉宾代表迁就氢能供给、燃料电池环节手艺、整车推广和使用等从题进行深度切磋。起首有请中国石化集团公司副总司理凌逸群先生颁发专题，有请。
[凌逸群]！二是不竭强化全面立异。问题导向，集聚中国石化劣势立异资本，加大手艺攻关力度，力争正在高机能燃料电池催化材料、质子互换膜电解水、加氢坐环节设备国产化等范畴实现更大的冲破，为实现氢能财产链自从可控做出更大贡献。聚焦财产链亏弱环节，建立以企业为牵引，高校院所结合攻关的立异结合体，积极指导搭开国家级立异平台，出力建立高效协做立异收集，配合推进氢能手艺取配备国产化历程。积极参取财产尺度系统制定，鞭策手艺立异取尺度融合成长，为氢能财产稳健成长供给保障。
全面推进零碳计谋是山东沉工集团面向将来必然选择，这是行业成长中不成推卸的义务，我们情愿取大师一路开辟立异，共创人类福祉，共建夸姣家园。感谢大师。
售后办事氢瓶改换和维修是行业配合课题，前面提到四型瓶尺度制定我们邀请气瓶专家参不雅成熟研发核心正正在研发冬奥会氢燃料考斯特，实地确认专家逼实考虑到年检或者查抄氢瓶从底拆解下来这种方式不太现实，为了鞭策雷同如许行业认识同一，丰田情愿不竭供给来自一线的声音。好比我们发觉现外行业法则傍边改换或维修气瓶都不克不及找经销店，必需前往出产工场进行功课，这会导致不克不及及时改换维修，给客户带来极大未便利。此后跟着各地监管系统的完美，但愿加速完美各类律例，答应满脚平安环境下可以或许让4S店开展这方面的工做。
[张国强]！自从化方面构成电机、电堆等纵向一体化本人称为十大焦点手艺冲破，获得了良多国表里荣誉。今天首发我们取丰田配合开辟基于240千瓦燃料电池高速运营沉卡，欢送大师到展场看。这款策动机采用多项自从集成手艺，实现高效协同节制，具有高效率、高响应、高集成、高经济性的特点。新能源和丰田合伙合做，客岁和本年结合开辟金属燃料电池电堆产物。我们以客户为核心建立财产生态，处理前期市场推广良多难题，鞭策财产成长。目前取国内30多个整车企业开展合做，发布103款燃料电池整车产物，涵盖客车、货车等等。
[谢佳平]！氢能燃料电池面对油车和电车的合作，正在燃料电池汽车示范推广前期，更主要找到合适使用场景。正在新能源退出之后燃料电池汽车倒逼油车具备的劣势，好比续航里程长，能源补给便利、动力强劲等劣势。连系目前行业环境实现燃料电池汽车贸易化，从整车角度要正在整车不变靠得住性、经济性、车辆轻量化、利用空间和便当性方面要不竭获得提拔取优化。
虽然我们整个行业正在氢能财产做了良多工做，可是我们还面对着很是多的挑和，正在燃料电池方面氢能取价钱、根本设备办事、使用示范、区域朋分正在纯电动方面电池能量密度有待进一步冲破，超等快充有待冲破，夹杂动力节能有待提拔，成本高档问题。为此我们正在层面继续完美顶层设想，建立完美系统尺度，研究结构全国同一大市场。外行业层面阐扬行业协会平台取指导感化，产学研用亲近共同，能源交通范畴跨界合做。企业层面进一步深度结构财产链，推进根本设备扶植，结合推进手艺攻关，实现低碳聪慧引领。
[陈学东]！车载高压用氢，次要是储氢瓶、瓶口组合阀。日本丰田、美国等研制出70兆帕以上的，我们国度做出35兆帕，压力高的正正在研制。气瓶过去次要是35兆帕，现正在沈阳和气候70兆帕，也正正在开辟35兆帕瓶口阀，目前曾经开辟出样机，进行查核，不久未来这个方面有冲破。还有高压储氢瓶及阀门机能测试评价。欧盟要求庆和燃料电池手艺律例查核，要做形式尝试，氢气做为介质压力轮回测试、过去这套设备正在日本、、欧洲来做，2019年通用院做出140兆帕，对70、90兆帕系统尝试。车载高压用氢，燃料电池空压机，难度不是很大，拆正在车上超声机效率高，氢气再轮回，氢气抽出来到入口，这个泵国内做不了。
[欧阳明高]！还有一种就是坐上制氢。运输成本跨越原料成本，所以要因地制宜，鄂尔多斯、四川水电，就是0。35元一度电。这是面对燃料电池根本设备成长线图，激励可再生能源制氢，完全可再生能源制氢。加氢坐但愿到2025年建成1000座。我们但愿到2030年，通过勤奋建成5000座加氢坐。燃料成本方面，鄂尔多斯补助之后25块钱，我们但愿到2030不补助也能达到25块钱，原料成本低于10块钱。
[保罗博格斯]！给大师引见一个最令人冲动的项目，几个月前我们最终决定去投资欧洲最大电解槽设备，正在鹿特丹港200兆瓦，但愿此中大部门氢气可以或许用于正在欧洲交通出行，正在2025年之前正在欧洲西北道上驱动更多氢气驱动车辆。正在中国我们也很是有幸参取到2022年冬奥会和市政交通一路为活动员供给所有的巴士。
[欧阳明高]！可再生能源、电网、制氢、转换、储氢、运输、储能、使用，每一种都有良多选择，手艺线选择常主要的，所以一步一步的改变我们的选择。这里典型的径能够从可再生能源到并网、碱液制氢、高压气氢等等，这就是燃料电池的径。这个根本好，财产链根基具备，现正在要完成的是制氢电价、运氢距离和燃料电池车效率。
[欧阳明高]！发电怎样发？能够燃料电池发电，现正在正正在做燃料电池发电系统，也能够像西门子有氢燃气问题。西门子根基上全数转向氢能，制氢安拆等等，也能够是氨燃气轮机，也能够给燃煤过渡掺烧以至全数替代氢和氨。现正在日本正正在做这件工作，也需要来开展一些示范，我们预备正在鄂尔多斯来做一个示范。
[欧阳明高]！我阐发一下可再生能源电解水制氢成本，煤制氢成本和碱性电解槽制氢成本。碱性电解槽跟绿氢价钱亲近相关，功率电解槽间接用现正在市场上的价钱，这些参数都是目前市场上的参数。能够看出若是电力成本低于0。15元，能够跟每一次新成底细当，这是不考虑碳税。若是碳税不要0。15元，现正在大型风光机到0。1元，遍及做不到，遍及还正在0。2元，所以曾经很接近了，这是关于成本。
[凌逸群]！近年来不竭摸索实践中，我们深刻感遭到中国氢能财产成长兴旺的态势，又对面对的问题有了愈加深切的认识。一是绿氢成本合作力有益于提拔。这里面次要受绿电资本富积区和次要氢能使用市场错位、智能手艺成熟度等要素的限制，绿电制氢成本仍然高于化石能源制氢，绿氢成本合作力还有待提拔，从目前看短期内难以大规模推广。正在库车制氢项目，电制绿氢，绿氢成本达到16块钱摆布。
